Dane techniczne
Materiał: Stal
Zabezpieczenie antykorozyjne: Cynkowanie galwaniczne
Zawory ssące: Zawory listwowe stosowane w sprężarkach HS31 z ciężarówki Jelcz
Zawory wydechowe: Zawory listwowe stosowane w sprężarkach HS31 z ciężarówki Jelcz
Konstrukcja: Wielowarstwowa
Metoda wykonania: Obróbka CNC
Wydajność maksymalna uzyskana: 2500 litrów/minutę przy 2000 obrotów/minutę
Obroty nominalne i maksymalne: Maksymalne obroty sprężarki, jakie udało się przetestować to 2200 obr/min. W praktyce obroty sprężarki są ograniczone wytrzymałością układu korbowo tłokowego silnika poloneza i zaworów listwowych zastosowanych w głowicy. Silniki FSO osiągały moc maksymalną przy obrotach 5400 obr/min, a te wyposażone w elektroniczny wtrysk odcinały paliwo przy około 6000 obrotów. Listwy zaworowe zastosowane w głowicy są stosowane w dwucylindrowych sprężarkach HS31 stosowanych w ciężarówkach Jelcz. W tej aplikacji producent dopuszcza obroty nominalne 2000-2100 obr/min, a obroty chwilowe 2200-2600 w zależności od wersji wykonania sprężarki. Te same listwy zaworowe stosowane są też w jednocylindrowych sprężarkach o tej samej średnicy cylindra, gdzie producent dopuszcza nawet obroty nominalne na poziomie 3500 obr/min, a obroty chwilowe jako 3800 obr/min. W związku z tym, zakres do 3000 obr/min dla sprężarki z naszą głowicą można uznać za bezpieczny.
Wybór silnika do przebudowy na sprężarkę
Każdy silnik FSO 1600 nadaje się do przebudowy. Trzeba jedynie zdemontować fabryczną głowice i wymontować popychacze zaworowe z bloku silnika. W zależności od wersji wymagane są pewne dodatkowe modyfikacje:
Silniki gaźnikowe
W przypadku silników gaźnikowych występuje rozdzielacz zapłonu, który napędzany jest tą samą zębatką co pompa oleju, dlatego nie można po prostu zdemontować rozdzielacza i zaślepić otworu blaszką. Trzeba albo pozostawić rozdzielacz, albo zastosować zaślepkę w miejsca po rozdzielaczu stosowaną w silnikach z jednopunktowym wtryskiem.
Silniki z wtryskiem jednopunktowym i mechaniczną regulacją luzu zaworowego
Najmniej modyfikacji wymagają silniki wyposażone w jednopunktowy wtrysk i mechaniczne popychacze zaworowe. W przypadku tych jednostek wymagany jest tylko demnotaż głowicy i szklanek popychaczy.
Silniki z wtryskiem jednopunktowym i hydrauliczną regulacją luzu zaworowego
W tych silnikach, podobnie jak w pozostałych, trzeba zdemontować głowicę i szklanki popychaczy oraz zaślepić kanał doprowadzający olej do popychaczy.
Silniki z wtryskiem wielopunktowym
Te silniki są wyposażone w hydrauliczną regulację luzu zaworowego, dlatego, podobnie jak w przypadku silników z jednopunktowym wtryskiem, taką regulacją trzeba zaślepić kanał zasilający szklanki popychaczy.
Podsumowanie
Sprężarka z taką głowicą testowana jest już od początku 2018 i pracuje jako sprężarka do piaskowania nie stwarzając żadnych problemów. Ze spokojem i pewnością możemy ją Państwu polecić. Testy głowicy dokumentowane były w formie filmowej i publikowane na Youtube. Zapraszamy do działu Filmy, gdzie mogą Państwo odnaleźć linki do filmów z testów.