Sprężarki, kompresory

Zasadniczą różnicą w budowie kompresorów klimatyzacji samochodowej jest rodzaj wykorzystanej w nich sprężarki. Sprężarki możemy podzielić na tłokowe, łopatkowe i spiralne. Sprężarki tłokowe dzielą się z kolei na sprężarki o stałej wydajności oraz sprężarki o zmiennej pojemności skokowej. Jaka jest zatem różnica pomiędzy tymi sprężarkami? Pierwsza ze sprężarek tłokowych posiada dwa tłoki wykonujące podczas każdego cyklu dwa suwy -  suw ssania i suw tłoczenia. Podczas suwu ssania w sprężarce o stałej wydajności para czynnika chłodniczego zasysana jest do cylindra za pomocą zaworu niskiego ciśnienia. Początek tłoczenia ma miejsce w momencie, gdy tłok znajduje się w najniższym punkcie. To z kolei powoduje zwiększenie ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego. Gdy ciśnienie granicznego zaworu wysokiego ciśnienia zostaje przekroczone następuje jego otwarcie, po czym sprężona para czynnika przepływa do przewodów od strony wysokiego ciśnienia. Do takich sprężarek należą m.in. Sanden SD709, Nippon Denso 10P15C, Zexel TM-15. Druga ze sprężarek tłokowych, a mianowicie sprężarka o zmiennej pojemności skokowej działa, gdy układ jest wyciszony. W tego rodzaju sprężarkach to zmiana pojemności skokowej reguluje przepływ czynnika chłodniczego. Tłoki napędza skośna krzywa tarczowa o regulowanym kącie nachylenia. Zmiany tego kąta regulowane są przez znajdujący się na sprężarce jednokierunkowy zawór. Mierzy on najczęściej ciśnienie ssania. Sprężarkami o zmiennej pojemności skokowej są np. Sanden SD7V16, Harrison V5, czy Zexel DCW17B.